Automotive Hall of Fame - Az Aut�z�s Halhatatlanjainak Csarnoka. Ez a neve annak a h�feh�rre festett, modern templomhoz hasonlatos �p�letnek Dearbornban, a Ford f�hadisz�ll�s�t�l n�h�ny percnyi aut��tra, amelynek falain az aut�z�s t�rt�net�nek legnagyobb szem�lyis�geir�l k�sz�lt arcm�sok l�that�k. A halhatatlanokk� v�lasztottak alig t�bb mint k�tsz�z bejegyz�st tartalmaz� list�j�n csup�n n�gy jap�n n�v szerepel. Tojoda Eidzsi �s Honda Szoicsiro neve �nmag��rt besz�l, azt�n ott van a modern aut�gy�rt�st megreform�l� Tagucsi Genicsi, akinek min�s�g-ellen�rz�si m�dszer�t az eg�sz vil�gon haszn�lj�k. A legut�bbi jap�n nevet 1998-ban jegyezt�k be, �gy hangzik: Katajama Jutaka. Katajama szan - aki m�g ma is j� eg�szs�gnek �rvend - 1960-t�l kezdett aut�t�rt�nelmet �rni, amikor a hatalmas, fecskefark� Cadillacek haz�j�ban pici, furcsa megjelen�s� aut�k forgalmaz�s�t ind�totta be, amelyek h�t�r�cs�n ismeretlen m�rkan�v d�szelgett: Datsun. Katajam�n�l jobb igazgat�t ki sem nevezhettek volna az amerikai le�nyv�llalat �l�re. Mr. K - ahogyan az amerikaiak emlegett�k - meglehet�sen atipikus jap�n. A tehet�s, - Jap�nban igen ritka - kereszt�ny csal�db�l sz�rmaz� fiatalember im�dta az aut�kat. Ezt a vonzalm�t nagyobbr�szt ausztr�l rali versenyeken pr�b�lta ki�lni, de �gy t�nik, nem siker�lt marad�ktalanul, mert a legend�k szerint b�rhov� ment, mindig megb�ntett�k gyorshajt�s�rt. Nemcsak a gyors aut�k�rt, hanem az amerikai kult�r��rt is rajongott, s �j hely�n �gy �rezte mag�t, mint hal a v�zben. A hatvanas �vek Amerik�ja nemcsak a hatalmas cirk�l�k haz�ja volt, hanem az olcs� sportkocsik� is. Katajama l�tta, hogy az MGB-k �s Triumph�k, no meg a Ford Mustang micsoda n�pszer�s�gnek �rvend, �s a hatvanas �vek k�zep�n elkezdte a toki�i k�zpont megdolgoz�s�t sportkocsi �gyben. Azt �g�rte, ha a kocsi el�g olcs� �s el�g gyors lesz, akkor havonta k�tezret is el tud majd adni bel�le. V�g�l az 1969-es Toki�i Aut�szalonon jelent meg a Fairlady Z n�vre keresztelt j�rm�, amelynek, elnevez�se ellen�re, semmi k�ze nem volt a kor�bbi Fairlady Roadsterhez. Orra hossz� volt, mint a Jaguar E-Type-nak, h�tulja viszont az 1967-es Mustang Fastback�re hasonl�tott. M�gsem fitym�lta senki m�solatk�nt, mert vonalvezet�se olyan leny�g�z�en k�nnyed, olyan harmonikus �s annyira ar�nyos volt, hogy az eg�sz aut�s vil�gnak el�llt a l�legzete. Nem is csoda, hogy �vtizedekig keringett egy legenda, amely szerint a csodasz�p BMW 507-es roadster formatervez�je, a n�met sz�rmaz�s� Albrecht Graf Goertz vetette pap�rra a kocsi vonalait, aki a coca-col�s �veget �s a Studebaker Avantit megform�l� szt�rtervez�, Raymond Loewy tan�tv�nya volt. �gy t�nik, a g�g�s eur�pai �s a finny�s amerikai f� okosok nem akart�k elhinni, hogy jap�n tervez� is tud vil�gsz�nvonal� form�t rajzolni. Csakhogy Goertz - saj�t maga �ltal is terjesztett - t�rt�net�b�l az igazs�g mind�ssze annyi, hogy a n�met szakember 1963-t�l 1964-ig tan�csad�k�nt dolgozott a Nissan toki�i irod�j�ban, ahol k�t aut�n, a Silvia 1600 Sports Coup�n �s a Yamaha motoros A550X tanulm�nyon dolgozott. �vekkel k�s�bb a Nissan jogi oszt�lya udvarias lev�llel tett pontot a dolog v�g�re, amelyben tudatt�k Goertzcel, hogy a 240Z diz�jnja a h�zi formatervez� csoport munk�ja, amelynek tagjai azonban - �gy a lev�l - "sokat tanultak �nt�l, �s bizony�ra befoly�solta �ket az �n, Nissann�l v�gzett munk�ja." Ezt a kis mell�kv�g�nyt legeleg�nsabban az eml�tett, h�zon bel�li formatervez� csapat vezet�j�nek nev�vel lehet lez�rni, �t Macuo Josihik�nak h�vt�k.

A Toki�i Szalon ut�n, 1969. okt�ber 22-�n meg�rkezett az els� sz�ll�tm�ny 240Z az Egyes�lt �llamokba. Illetve Fairlady Z. Katajama ugyanis hi�ba pr�b�lta meggy�zni feletteseit, hogy az amerikaiak r�h�g� g�rcs�t fognak kapni, ha a sportkocsit Fairladynek (csinos h�lgy) nevezik, Toki� hajthatatlan maradt. Ez�rt Mister K, �ll�t�lag, az �sszes aut�r�l levetette a gy�ri feliratot, �s hely�be a biztons�gi okb�l j� el�re elk�sz�tett 240Z-embl�m�t rakatta. Ekkor pedig beindult az �r�let.

A 3526 doll�ros aut�b�l a tervezett k�tezer helyett �tezer fogyott havonta, a hatezres, maxim�lis termel�sb�l csak ezer maradt Jap�nban, illetve ker�lt m�s orsz�gba. A n�metek p�ld�ul csak 1973-ban kaptak 303-at, pedig addigra m�r h�romsz�zezern�l tartott a termel�s. Az Egyes�lt �llamokban 1970-ben a kereslet �gy megn�tt, hogy k�zel �tsz�z doll�r fel�rral, n�gyezer�rt lehetett egy�ves haszn�lt 240Z-t kapni. N�lunk pedig az el�z� rendszer agitproposai nem is sejtett�k, mekkora ziccert hagytak ki, amikor a Trabant�rt sorban �ll�kat nem inform�lt�k arr�l, hogy oda�t is v�rni kell �m...

Az olcs�s�g egyik titka az volt, hogy ahol lehetett, megl�v� f�darabokat haszn�ltak. A MacPherson-rendszer� els� felf�ggeszt�st a Datsun Laurel limuzinb�l vett�k �t, a soros, hathengeres motor a Prince Motorst�l, a Nissannal r�viddel el�tte fuzion�lt aut�gy�rt�l sz�rmazott. �rdekes r�szlet, hogy a belf�ldi piacra k�sz�lt (�s ott az eredeti terveknek megfelel�en Fairlady Z 432-nek nevezett) v�ltozat motorja - amely szint�n a Prince Motorst�l sz�rmazott - csak k�tliteres henger�rtartalm� volt, viszont dupla vez�rm�tengelyes.

A vil�gpiacra k�sz�l�, 2,4 literes, egy vez�rtengelyes motorral azonos (bizonyos forr�sok szerint nagyobb) teljes�tm�nyt adott le (130 LE), forgat�nyomat�ka viszont 30 newtonm�terrel (170 Nm) elmaradt az exportmotor�t�l. Egy�bk�nt a cs�csteljes�tm�ny j�val nagyobb is lehetett volna, de a szigor� amerikai k�rnyezetv�delmi el��r�sok miatt k�nytelenek voltak h�sz l�er�t fel�ldozni az eredeti teljes�tm�nyb�l.

A korabeli tesztekben dics�rt�k a Lotus Elan�hoz hasonl�, kett�s keresztleng�karos, f�ggetlen felf�ggeszt�s� h�ts� fut�m�vet, viszont kritiz�lt�k a f�krendszert, amely h�tul egyszer� dobokkal pr�b�lta lass�tani a 175 SR 14-es m�ret� kerekeket.

Persze a 240Z nem csak az Egyes�lt �llamok aszfaltozott �tjain bizony�tott. 1971-ben a Datsun h�rom p�rost ind�tott el 240Z-vel a kegyetlen kem�nys�g�r�l h�res Safari Rallyn. Abban az �vben 107 p�ros indult, de csak harmincketten �rtek c�lba a 6300(!) kilom�teres, embert �s aut�t pr�b�l� t�v teljes�t�se ut�n.

Ki lett az els�? A Herrmann-Schuller p�ros a 240Z-vel. H�t a m�sodik? A h�res Shekhar Mehta, ugyancsak 240Z-vel. A harmadik Datsun kocsi hetedik lett, azt az az�ta rali legend�v� h�res�lt finn Rauno Aaltonen vezette.

1974-ben k�t decivel megn�velt�k a motor henger�rtartalm�t, a t�pusjelz�st pedig �rtelemszer�en 260Z-re v�ltoztatt�k. Enn�l azonban sokkal fontosabb esem�ny volt a 2+2 v�ltozat megjelen�se. A h�rom centivel megn�velt tengelyt�v� 2+2 h�ts� �l�seit el�re hajtva m�r nagyobb pakkokat is befogadott a csomagt�r, �gy hosszabb �tra is el lehetett mer�szkedni az aut�val. A szaklapok dics�rt�k, hogy h�tk�znapi haszn�latra is alkalmas lett a Z, a sportoss�got isten�t� "kem�ny mag" viszont nem fogadta kit�r� �r�mmel a koncepci� felh�gul�s�t.

A szigorod� amerikai emisszi�s el��r�sok miatt egy �v m�lva m�r 280Z felirat d�szelgett a h�tfalon, az �zemanyag-ell�t�sr�l pedig m�r nem a j�l bev�lt Hitachi-SU karbur�torok, hanem Bosch Jetronic �zemanyag-befecskendez� f�v�k�k gondoskodtak.

1978-ban bemutatkozott az els� sz�ri�n�l testesebb, de hasonl� megjelen�s� 280 ZX. Ennek m�r turb�v�ltozata is volt 1981-t�l, a Porsche-tulajdonosoknak �gy tov�bbra sem lehetett nyugtuk a Datsunt�l.

A m�sodik Z sorozat v�g�t a hathengeres, turb�t�lt�s 300 ZX bemutatkoz�sa hozta el 1983-ban. Ami ezut�n t�rt�nt, az m�r nem a Veter�n has�bjaira val�, de egy dolgot az�rt nem sz�vesen hallgatn�k el. M�g az eur�pai �s az amerikai aut�gy�rak minden lehets�ges alkalommal �nneplik magukat, a jap�nok legt�bbsz�r csendesen, udvariasan, arcukon a titokzatos �zsiai mosollyal visszah�z�dnak.

Pedig dicsekv�sre sokszor lenne okuk. A Datsun/Nissan Z sorozata ugyanis a f�ldkereks�g legnagyobb p�ld�nysz�mban eladott sportkup�ja. Ha �gy tetszik, a vil�g legn�pszer�bb sportkocsija.

K�l�nleges v�ltozatok: A csup�n 420 p�ld�nyban k�sz�lt Z 432 v�ltozat henger�rtartalma 1998 cm3. A Z 432 R (Racing) orra m�anyagb�l, oldals� ablakai plexib�l k�sz�ltek. A s�lycs�kkent�s �rdek�ben r�szben hi�nyzott a k�rpitoz�sa �s a zajszigetel�se.

T�pus. Datsun 240Z Motor. Soros, hathengeres, egy l�nccal hajtott vez�rtengely. Furat 83 mm, l�ket 73,3 mm, �sszl�kett�rfogat 2393 cm3. Er��tvitel. 4 vagy 5 fokozat� manu�lis vagy automatikus v�lt�. Fut�m�. El�l keresztleng�karok, csavarrug�k, h�tul f�ggetlen felf�ggeszt�s h�romsz�g leng�karokkal, csavarrug�k. Tengelyt�v 2305 mm, teljes hossz�s�g 4135 mm. Saj�t t�meg 1060 kg. Menetteljes�tm�nyek. Gyorsul�s 0-r�l 100 km/�r�ra 9,5 s.