Vannak dolgok, amik nem tartalmaznak semmi megh�kkent�t, semmi olyat, ami elt�rne a megszokott�l, m�gis megakad rajtuk az ember szeme. Ilyen a Peugeot gy�r 504-es modellje is, amely konzervat�v m�szaki tartalma �s visszafogott formaterve ellen�re is leny�g�z�en izgalmas aut�. Ha a francia aut�ipar term�keit k�t sz�val kellene jellemezni, az extravagancia �s az elegancia lenne a k�t legtal�l�bb jelz�. Az 504-es k�ts�gk�v�l eleg�ns, de extravag�nsnak a legnagyobb j�indulattal sem lehetne nevezni, pl�ne annak f�ny�ben, hogy majd 15 �vvel a legend�s Citro�n DS ut�n mutatt�k be. Ebben az aut�ban nincs fronthajt�s, k�tk�r�s f�k, szervokorm�ny, hidropneumatikus rug�z�s, �s m�g a hatvanas �vek v�g�t�l divatoss� v�l� csapott h�t� karossz�ri�nak is h�j�n van (gondoljunk p�ld�ul az �tt�r� Renault 16-osra). A Peugeot 504-es egy klasszikus fel�p�t�s� - hossz�ban be�p�tett orrmotoros, h�ts�ker�k-hajt�s� - n�gyajt�s szed�n, mindenf�le �nc�l� sallang �s felesleges haszontalans�g n�lk�l. A konzervat�v m�szaki alapok persze nem voltak egyenl�k a maradis�ggal �s az ig�nytelens�ggel, merthogy mind a n�gy kereket szerv�val t�mogatott Girling t�rcsaf�k lass�tja, ami akkoriban nem volt �ltal�nos, mik�pp az sem, hogy befecskendez�s motor is szerepelt a k�n�latban. El�l �s h�tul is f�ggetlen a ker�kfelf�ggeszt�s, el�l MacPherson-rug�stagok, h�tul hosszleng�karok �s csavarrug�k kapcsolj�k a kerekeket a karossz�ri�hoz. Mindemellett a h�ts� fut�m�vet  keresztstabiliz�torral is kieg�sz�tett�k. Ilyen fel�p�t�s� fut�m� napjainkban sem mondhat� korszer�tlennek. Ez a kocsi nem az emberek megh�kkent�s�re sz�letett, hanem azok k�nyelmes, megb�zhat� sz�ll�t�eszk�z�nek tervezt�k, ak�rcsak sz�mos kort�rs�t. A hatvanas �vek v�g�n a hasonl� �p�t�s�, hasonl� kateg�ri�j� aut�kkal Dun�t (illetve Szajn�t) lehetett rekeszteni, az 504-es m�gis �ri�si sikert aratott az 1968-as P�rizsi Aut�szalonon. A n�pszer�s�g oka els�sorban a zseni�lis formaterv volt, j�llehet a szakmai elismer�s sem maradt el: az 504-est megv�lasztott�k Az �v aut�j�nak 1968-ban. �lt�ny�s tank Tagadhatatlan, hogy a Peugeot-val 1955 �ta egy�ttm�k�d� Pininfarina st�di� �ri�si telital�lata volt az 504-es formaterve, amelynek nem kis szerepe volt a kocsi piaci siker�ben. Valami megmagyar�zhatatlan er� k�nyszer�ti r� az embereket, hogy megforduljanak ut�na az utc�n, amint elhalad. Messzir�l szeml�lve nem tal�lunk rajta semmi kiragadhat� r�szletet: egyben k�pez egy kerek, harmonikus eg�szet, amir�l szolid elegancia sug�rzik, �s mindemellett els� r�n�z�sre tudni r�la, hogy Peugeot. A m�rka �szszes akkoriban meghat�roz� diz�jnelem�t megtal�lhatjuk az aut�n: a jellegzetes f�nysz�r�k fels� �ve a motorh�ztet� �s a s�rv�d�k dombor�t�s�ban folytat�dik,  diszkr�ten simulva az alig �szrevehet�en emelked� �vvonalba, hogy azt�n a csomagtart� jellegzetes, lefel� �vel� t�r�s�ben �rjen v�get. A kr�moz�s b�s�ges, de nem hivalkod�, �ppen csak annyi van, amennyi m�g �zl�ses. A kocsi sokkal karakteresebb, mint a k�s�bbi  modellek, a sz�gletes 104-es �s 604-es, ugyanakkor kifinomultabb a kor�bban piacra dobott 204-es �s 304-es modellekn�l. A l�giess�g �s a t�r�kenys�g ill�zi�ja akkor foszlott sz�t v�gleg, amikor kinyitottam az ajt�t. Az addig eltakart massz�v k�sz�b �s B oszlop t�rult el�m, azt�n megfigyelhettem, hogy a karossz�ria lemezvastags�g�n sem sp�roltak. Az els� s�rv�d�k term�szetesen csavarozhat� kivitel�ek, a doblemezekben �tkil�s kalap�ccsal sem lehet k�rt tenni, a fut�m� kov�csolt ac�l leng�karjai pedig egy atomt�mad�st is t�l�ln�nek. "Ebben m�g volt anyag!" - ez az elcs�pelt k�zhely jutott eszembe, ami rendszerint el�fordul, ha r�gi aut�kr�l sz�l a besz�lget�s, de t�ny hogy nem v�letlen�l ny�zz�k ezt a t�pust a Buenos Aires-i taxisok �s a nig�riai fuvarosok. A francia aut�k pocs�k korr�zi�v�delm�r�l legend�k keringenek, de �gy n�z ki, hogy ez az 504-es itt (is) kiv�telt k�pez. A harminck�t �ves, eredeti fest�s� aut�n egy n�gyzetcentim�ternyi rozsd�t sem lehet tal�lni, m�g az alj�n sincs. �resen 1,2 tonn�s a kocsi, �s ennek a t�megnek nem t�l nagy r�sz�t teszik ki habszivacs elemek, m�anyagok, multiplexelt k�belek, szervomotorok �s nyomtatott �ramk�ri lemezek. A teljes terhel�ssel 1680 kg-os j�rm� mozgat�s�r�l 1796 cm3-es, porlaszt�s, oldalt vez�relt motor gondoskodik, amelyet 45 fokkal d�ntve �p�tettek be, �gy laposabbra lehetett tervezni az aut� orr�t, �s n�mileg alacsonyabb a s�lypont is. A blokk d�nt�se miatt el�g vesz�ds�ges a gyertyacsere, de nem vit�s, hogy a l�tv�ny meg�r egy ilyen �ldozatot. A motorh�ztet� al� pillantva felfedezhettem az 504-es egyik saj�toss�g�t: a motorteret a karossz�ri��t�l elt�r� sz�nre f�nyezt�k, gy�rilag. Ha m�r nyitva van a g�ph�z teteje, szem�gyre vehetj�k a massz�v rug�tornyokat, a szer�nyen, d�sztelen�l megb�v� szelepfedelet, a f�kszerv�t. Az �r�k�let�nek tervezett aut�k eg�szs�ges t�lm�retezetts�ge �rz�dik az alkatr�szeken. Az utast�r viszont eg�sz m�s vil�g: kellemes, otthonos hangulattal cs�b�tja a piros sz�vettel bor�tott, puha p�rn�z�s� �l�seken elhelyezked� utasokat, �gy h�t gyorsan be is �ltem k�r�ln�zni.

Bent leny�g�z� t�gass�g fogad, �s az �l�nk sz�n� k�rpitoz�s is jav�tja a t�r�rzetet, b�r erre nincs nagy sz�ks�g, hiszen szinte fejedelmi a helyk�n�lat. Mind az els�, mind a m�sodik �l�ssorban elf�r az ember ak�r keresztbe tett l�bbal is, �s h�tul m�g h�rom utasnak sem kell szorongania. Hossz� t�vra persze k�nyelmesebb n�gy szem�lynek egyr�szt a l�bteret valamelyest lesz�k�t� kard�nalag�t, m�sr�szt a k�z�ps� �l�s t�ml�j�b�l kihajthat� extrasz�les k�ny�kl� miatt. Igaz, k�ny�kt�maszt mind a n�gy ajt�ra szereltek, amelyek r�ad�sul sz�vettel vannak k�rpitozva. Az els� �l�sek is puh�k, fotelszer�ek, de oldaltart�suk hagy n�mi k�v�nnival�t maga ut�n. Az integr�lt fejt�mla eszt�tikai �s biztons�gi szempontb�l is figyelemre m�lt�.

A vol�n m�g� �lve els� dolgom a tet�ablak kinyit�sa volt. A szabv�nyosn�l sz�lt�ben-hoszsz�ban majd m�sf�lszer nagyobb, f�m tet�ablak�rt nem kellett fel�rat fizetni, alap�ron j�rt az 504-eshez.  Ezzel az aut� �lvezeti �rt�k�t igencsak siker�lt megn�velni, szerencs�re az aut�gy�rak mostans�g �jb�l kezdik divatoss� tenni a nagy m�ret� napf�nytet�ket. Gyan�tom, nem sok id�t kell egy�tt t�lteni a Peugeot-val ahhoz, hogy be�l�s ut�n - a biztons�gi �v bekapcsol�s�hoz hasonl� - pavlovi reflexsz� v�ljon a tet�ablak nyit�sa.

Aprop�, biztons�gi �v: el�sz�r azt hittem, hogy ut�lagos szerelv�ny, �s a reteszel� r�szt elfelejtett�k be�p�teni. Szerencs�re csak a nem mindennapi kialak�t�s t�vesztett meg. Mindk�t �vet egy, a k�t �l�s k�z�tt lev� hajl�tott r�dra csatlakoztathatjuk egy hat�rozott mozdulattal. Kikapcsol�skor finoman leh�zhat� a r�dr�l, de ha nagyobb er�vel r�ntjuk meg, szil�rdan tart.

A legszembet�n�bb furcsas�g m�gis a korm�nyker�k. Csal�di pizz�kat megsz�gyen�t� �tm�r�j�vel �s meglehet�sen szokatlan �ll�ssz�g�vel ink�bb hasonl�t haj�korm�nyra, mint aut��ra. Term�szetesen nem is �ll�that�. A vol�n m�g�l h�rom kerek �ra szolg�ltatja az adatokat a Peugeot kapit�ny�nak: balr�l az anal�g sebess�gm�r� napi kilom�ter-sz�ml�l�val, k�z�pen egy kombin�lt m�szeregys�g benzin�r�val, t�lt�sjelz�vel �s v�zh�fok-m�r�vel. Ebben kaptak helyet az index, a f�nysz�r�, az olajnyom�s, �s a sz�vat� visszajelz� l�mp�i is.

A jobb sz�ls� m�szer a gazdagabban felszerelt v�ltozatokon fordulatsz�mm�r�, de jelen esetben egy anal�g �ra mutatja az id� m�l�s�t. �pp itt az ideje elindulni, gondoltam, �s elford�tottam a kulcsot, mire meglep� finoms�ggal kelt �letre a motor. A hangja alapj�raton is hallhat�, nem �gy, mint a mai aut�kn�l, de egy�ltal�n nem zavar�. Indexeln�k, ehelyett felkapcsolom a tomp�tott f�nyt. Az ir�nyjelz� bajuszkapcsol�ja a jobb oldalon van. Miut�n siker�lt meglelni �s megszokni, elindultam. A kikanyarod�s k�nnyeds�g�n magam is meglep�dtem.

A korm�nyker�kt�l - m�retei �s �ll�ssz�ge miatt - nem sok j�t rem�ltem, r�ad�sul nagyon v�kony a karim�ja, �gyhogy val�sz�n�nek tartottam, nem fogja az �r�maut�z�st szolg�lni. M�g egy t�ved�s, ugyanis k�nyelmes, a fog�sa �s az elhelyez�se is. A szerv� n�lk�li szerkezet nem k�v�n k�l�n�sebben nagy er�t, visszajelz�sei megfelel�ek. A v�rosi cirk�l�shoz �s a k�nnyed orsz�g�ti suhan�shoz pont j�, ez�rt eln�zhet� neki, hogy nem olyan k�zvetlen, mint egy sportkocsi�. A vad sz�guld�s nem is igaz�n illik a Peugeot karakter�hez, b�r a motor el�g j� er�ben van.

T�ny, hogy a 404-esb�l �tvett er�forr�s m�r 1968-ban sem volt az innov�ci� megtestes�t�je, de kiforrotts�ga �s megb�zhat�s�ga mindenk�ppen mellette sz�l, r�ad�sul ak�r 89 okt�nos benzinnel is megy. A Solex 34 PBICA karbur�torral felszerelt motor nyolcvank�t l�ereje dinamikusan mozgatja a karossz�ri�t, mindek�zben hangja sem n� sz�mottev�en, �s h�j�n van mindenf�le zavar� vibr�ci�nak. A kultur�lt, kiegyens�lyozott j�r�s� blokk az erej�t egy olyan tengelykapcsol�n kereszt�l tov�bb�tja, amelynek strapab�r�s�g�r�l legend�k keringenek. A szerkezet s�rl�d�bet�tj�n t�bb sz�zezer kilom�teres fut�steljes�tm�ny ut�n is alig mutatkozik kop�s, egyes forr�sok szerint akadnak f�lmilli� kilom�tert futott 504-esek, amelyekben m�g a gy�ri t�rcsa van. A kuplungped�l hossz� �ton j�r, de hat�rozott fog�spontja van, �s az er�ig�nye nem t�l nagy.

A v�lt� n�gyfokozat�, teljesen szinkroniz�lt szerkezet, szinte csal�dottan vettem tudom�sul, hogy a fokozatok kioszt�sa a megszokott. Szerencs�re legal�bb a h�tramenet elt�r az �ltal�nos s�m�t�l, csakhogy valamivel el�ss�n az �tlagt�l. A francia aut�kat rendszerint kritiz�lj�k, hogy pontatlan a v�lt�juk. Nos, itt a padl�n lev�, prec�zen megvezetett kapcsol�karral pontosan lehet v�ltani a fokozatokat, s�t m�g a t�bb mint h�sz �vvel k�s�bbi m�rkat�rsak�n�l is l�nyegesen jobb a kezelhet�s�ge. A m�sik, francia aut�kkal kapcsolatos �ltal�nos�t�s, hogy puha a fut�m�v�k - jelen esetben ez a t�tel is megd�l. A felf�ggeszt�s feszes hangol�s�, de nem t�l kem�ny, egy�ltal�n nem sportosan pattog�s, de a hint�z�s st�lus�t�l is t�vol van.

A f�k is k�nnyen adagolhat�, a n�gy t�rcsa hat�konyan lass�tja az 504-est, �s a szerv�nak k�sz�nhet�en a ped�ler� is megfelel� m�rt�k�. A r�gz�t�f�k karja ebben a p�ld�nyban m�r nem a m�szerfal alatt van, �gy k�nyelmesebb lenne k�zif�kes fordul�kat csin�lni a Peugeot-val, de ezt a tulajdonosra val� tekintettel ink�bb nem pr�b�lgattam. Egy olyan ember, aki odaad�an viseli gondj�t 32 �ves kocsij�nak, nem azt �rdemli, hogy rode�zzanak a f�ltett j�rm�vel, �gy azt�n a padl�g�zos gyors�t�sokat sem er�ltettem. Eg�sz egyszer�en nem ez illik az aut� karakter�hez.

A hossz� �tt�telez�s� v�lt�, a t�gas utast�r, a k�nyelmes �l�sek �s a csendes motor ink�bb els�rang� utaz�aut�v� teszi. Ha valaki szeretne egy j� nyarat mag�nak, fogjon egy 504-est, h�rom �tit�rsat, nyissa ki a tet�ablakot, �s v�gjon neki egy eur�pai k�r�tnak. A n�gy ember holmija miatt sem kell agg�dni: a csomagt�r hatalmas (420 literes), �s j�l kihaszn�lhat�. A ker�kdobok beny�l�sa minim�lis, egyed�l a bal oldalon bel�g� benzinbet�lt� cs� ront valamit az �sszk�pen.

A p�tker�k sem a csomagok el�l foglalja a helyet, mert a kocsi alj�n van a r�gz�t�se. Napi haszn�lat� aut�k�nt is meg�llja a hely�t a Peugeot: k�pes felvenni a forgalom ritmus�t, k�nyelmes, �s a fogyaszt�s is meg�ll 10-12 liter k�rny�k�n, �gy az 56 literes tank mintegy 500 km-es hat�t�vot eredm�nyez. A kezel�szervek apr� furcsas�gait is k�nny� megszokni, egy�ltal�n nem zavar�k. A pr�ba�t ut�n m�r nem volt mag�t�l �rtet�d�, hogy mi�rt k�sz�lnek a mai k�z�pkateg�ri�sok ugyanolyan rendszer� biztons�gi �vvel, jobbra tett gy�jt�skapcsol�val, mi�rt a bal oldalon van az index bajuszkapcsol�ja, �s mi�rt nincs n�melyikben t�zpiros k�rpitoz�s.

A pr�bak�r alatt a "jobb 1"-b�l az aut� b�szke tulajdonosa, Szigy�rt� L�szl� seg�tett tan�csaival. � m�r gyerekkor�ban ismerte ezt a kocsit, ugyanis a nagyb�tyja volt a j�rm� els� tulajdonosa. A Franciaorsz�gban orvosk�nt dolgoz� nagyb�csi 1973. m�jus 14-�n vette �t �j 504-es�t egy marseille-i szalonban. A k�t�ll�sos �tad�ban egy m�sik 504-es parkolt mellette, az akkori eln�k, Georges Pompidou priv�t aut�ja. Laci nagyb�tyja Alg�ri�ba is mag�val vitte a Peugeot-t, majd 1976-ban hazat�rt Magyarorsz�gra.

Term�szetesen gondosan karbantartotta a kocsit, �s vigy�zott r�. Csup�n egyszer ker�lte el a figyelm�t, hogy a 62-es villamos �pp arra j�n, amerre � kanyarodik, de szerencs�re nem lett bel�le komoly baj. Egy kis lakatosmunka �s jav�t�f�nyez�s ut�n �gy n�zett ki az aut�, mint a baleset el�tt. Szak�rt� szemek is csak hosszas vizsg�l�d�s ut�n fedezhetik fel a jav�t�s nyomait a Peugeot egyik oldal�n.

Laci a csal�ddal gyakran utazott benne a Balatonra, �s volt alkalma tapasztalni, hogy az aut� teljes terhel�ssel is k�pes tartani a 160-as utaz�temp�t. Nem is csoda, hogy szinte csal�dtagk�nt kezelt�k a Peugeot-t, amely huszonhat �vig h�en szolg�lta �ket, s csak a kop� alkatr�szeket kellett rajta cser�lni. Tulajdonosa eg�szs�g�nek megroml�sa miatt 1999-ben gar�zsba k�lt�z�tt az 504-es, �s  2004 j�nius�ban, gazd�j�nak hal�la ut�n ker�lt el� �jb�l. Elvileg Laci m�sik nagyb�tyja volt a kocsi �r�k�se, de l�tta, hogy unoka�ccse komolyan gondolja a fel�j�t�st, �s lemondott az aut�r�l.

N�h�ny kop� alkatr�sz cser�j�n �s n�mi tiszt�t�son k�v�l nem sok munka kellett, �s mehetett is az 504-es a Mozaik utc�ba vizsg�zni, ahol m�szakilag teljesen kifog�stalannak �t�lt�k. A min�s�t� bizotts�g is csup�n az - egy�bk�nt j� �llapot� - motort�r kif�nyez�s�hez �s a - gy�rilag kezeletlen fel�let� - leng�karok lefest�s�hez ragaszkodott. Amint ezek is megvoltak, felker�lhetett az OT-s rendsz�m a kocsira. Sz�mos kieg�sz�t�je is megvan m�g a francia g�pnek: a gy�ri izz�k�szlet, a korabeli olajoskanna, a legfigyelemrem�lt�bb azonban az, hogy a felniken m�g ugyanazok a gumik fesz�lnek, amelyeken a kocsi kig�rd�lt a szalonb�l.

Laci k�v�ncsis�gb�l ut�naj�rt, �s a gumin tal�lhat� gy�rt�si sz�mk�dok alapj�n a Michelin import�r�n�l meger�s�tett�k, hogy az abroncsok val�ban egyid�sek a 217 ezer kilom�tert futott aut�val. Ezt az adatot hallva magam is megvizslattam k�zelebbr�l a kerekeket. Mindenhol el�g tisztess�ges profilm�lys�ggel b�rnak az abroncsok, s�t sehol sem kopott egyenetlen�l a fut�fel�let, ami a kerekek t�k�letes be�ll�t�s�t jelzi.

Egy eminens napl�ja

Az 504-est 1968. szeptember 12-�n mutatt�k be a szakma k�pvisel�inek, majd a k�z�ns�g is megtekinthette a P�rizsi Aut�szalonon. Az els� verzi� a n�gyajt�s Berline volt 82 l�er�s, 1796 cm3-es, karbur�toros benzinmotorral, n�gyfokozat� v�lt�val, amelynek a kapcsol�karja a korm�nyoszlopon volt. A kocsit k�v�ns�gra - a padl�n l�v� el�v�laszt� karral szerelt - h�romfokozat� ZF automatikus v�lt�val is sz�ll�tott�k. Ugyancsak kezdett�l lehetett rendelni Kugelfischer befecskendez�t az 1,8-as motorhoz, amellyel a teljes�tm�ny 97 l�er�re emelkedett. Mindegyik kivitelhez alap�ron j�rt a n�gy t�rcsaf�k �s a tet�ablak.

Az 1969-es Genfi Aut�szalonon k�t �jabb karossz�riav�ltozat, a Coup� �s a Cabrio mutatkozott be. 1970-ben �j er�forr�st kapott az 504-es. Az eredeti alapmotor furat�t 4 mm-rel megn�velt�k, �gy az XN2 k�ddal jel�lt blokk �sszl�kett�rfogata 1971 cm3-re n�tt, teljes�tm�nye karbur�torral 93, befecskendez�vel pedig 104 l�er� lett. A karbur�toros k�tliteres neve GL lett, a befecskendez�s v�ltozatot az Injection helyett TI elnevez�s jel�lte. 1971-ben megjelent az els� - XD 90 k�ddal jel�lt - d�zelmotor is a k�n�latban. A 2112 cm3-es g�zolajos 65 l�er�t pr�selt ki mag�b�l 4500-as fordulatsz�mon. Hasonl�an fontos �jdons�got jelentett a kombi megjelen�se, amely igavon�nak k�sz�lt: a szed�n f�ggetlen felf�ggeszt�se helyett merev tengely ker�lt h�tra, s h�rom v�ltozatban lehetett megv�s�rolni.

1973-ban �j alapmodell jelent meg: a fapados L jelz�s� kivitelb�l sz�m�zt�k a tet�ablakot, a h�ts� t�rcsaf�kek hely�re dobf�kek ker�ltek, �s a m�szerfala is egyszer�bb volt a t�bbi v�ltozat�n�l. A benzinesek k�z�l csak az 1796 k�bcentis karbur�toros blokkal lehetett megv�s�rolni, majd megjelent a palett�n az XD 4.88 jel�, 1948 cm3-es d�zelmotor is, ezzel szint�n rendelhet� volt az �j alapmodell, amely ez esetben az LD jelz�st kapta.

A soros m�dos�t�s 1975-ben k�vetkezett: H4-es f�nysz�r�k �s s�llyesztett kilincsek n�velt�k az 504-es k�nyelm�t, �s elj�tt a korm�nyv�lt�s ideje: az L kiv�tel�vel �j vol�n ker�lt a kocsiba. Hogy az L v�ltozat v�s�rl�i se b�slakodjanak, a kard�nalag�tra k�lt�z�tt a v�lt�kar, de csak a benzinesn�l.

1978-ban kezd�d�tt az 504-es hatty�dala: fekete m�anyag m�szerfalat kapott az alapmodell, amelynek nev�b�l elt�nt az L jelz�s. 1979-ben megjelent az ut�dmodell, az 505-�s, �s ezzel p�rhuzamosan egy sz�nezett �vegekkel, k�nny�f�m ker�kt�rcs�val, met�lf�nyez�ssel feldobott, "Last Edition" fant�zianev� limit�lt sz�ri�val kifutott a TI verzi�. 1982-ben le�ll�tott�k az exportot, majd 1983 augusztus�ban az eur�pai gy�rt�st is.

A Peugeot d�l-amerikai �s afrikai gy�regys�geiben m�g majd k�t �vtizeden kereszt�l k�sz�tett�k a modellt az ottani piacokra, ahol tov�bbra is nagy sikere volt a strapab�r�, elny�hetetlen 504-esnek. A t�pus siker�t jelzi, hogy csak Franciaorsz�gban t�bb mint 3 milli� p�ld�nyt gy�rtottak �s adtak el bel�le Eur�pa-szerte. Sajnos nem �ll rendelkez�sre adat arr�l, hogy az Argent�n�ban 1999-ig, Nig�ri�ban mind a mai napig foly� gy�rt�s sor�n h�ny p�ld�ny k�sz�lt el, de t�ny, hogy a francia c�g egyik legnagyobb sikert�rt�nete volt az 504-es.